又一家汽车行业供应商被玩死了?!

先来浏览一则汽车工业协会的消息，自2018年7月份以来，我国汽车产销量连续第13个月下滑。

按照SPC的判异原则之一：连续6个点下降，可知整个汽车市场形势更加严峻了。

下图是最近8年中国汽车销量趋势图(其中2019年的销售量由上半年销售量乘以2来预估)，可以看到2018、2019预计会连续2年下滑。

再来看看各系汽车的市场占有率对比状况，可知德系、日系有较大幅度上升；国系、美系、法系衰落幅度较大。

按各车系的销量排名，TOP10为大众、本田、丰田、吉利、日产、别克、五菱、宝马、奔驰、现代。

由上可知，国产车不仅市场占有率下降，上半年销量入围TOP10也寥寥无几，会员朋友们也许察觉到了西风簌簌、风声鹤唳的动静。

然而，更惨的还在后面……

近几日，浙江温州乐清更传来汽车主机厂供应商“国威科技”破产的噩耗。据悉，该公司自1996年注册，历经20多年的发展，已形成规模性企业，对外投资4家公司以上。但这样的规模企业依然挡不住汽车行业“市场和产业结构的调整期”的侵袭。

如果仅仅是拖欠工资，5000人的半年工资满打满算大概6亿左右（温州乐清地区按平均12万/年工资计算），加上负债10亿，累计亏空达16亿左右。

对于倒闭的原因，众说纷纭。有一种最不认可的说法：又一家汽车行业的供应商被玩死了。

为什么说是“汽车行业的供应商玩死了”？

为什么说“又一家汽车行业的供应商被玩死了”呢？

套路一，想成为我的供应商，先过SCA-supplier common audit吧。为了进入客户的合格供应商名单AVL，供应商得先过IATF16949，再过客户的SCA。这一套下来，20万是要的吧。

套路二，既然合格供应商了，签个合同吧。签了合同就有项目做了，不过这个付款周期必须按照6个月来算喔。什么意思呢？供应商的场地、原材料、工人、设备等等都是垫钱的喔。等产品到了客户那里，再等6个月才能拿到钱。

套路三，产品到客户那里，6个月后能拿到钱。供应商太天真了，一前一后两个陷阱等着供应商呢。前面的陷阱是，客户零库存管理，所以供应商的产品到了客户那里是进入第三方仓库。这个第三方仓库的场地费、管理费还是算在供应商头上。只有等客户提货了，消耗了，才能开始计算付款时间。后一个陷阱是，6个月后，客户的财务再拖拖拉拉，浪费个半个月或一个月很正常；然后塞给供应商一个承兑。等供应商拿到真金白银，3个月又过去了。

套路四，既然供应商硬着头皮签下了“公平条款”的合同，就给个VA/VE项目做做吧。客户内部通常叫成熟的产品换供应商，cost down 10%~20%（如果是国外的供应商换到国内，一般50%~80%）。拿到了VA/VE项目，赚钱嘛？供应商通常对外宣称，成为某某世界500强公司供应商啦。看似满面荣光，实则是贴本赚吆喝喔。

套路五，好不容易捱到第2年，客户又来谈“年降”。根据合同，客户每年要降6~8个点喔，更有甚者，年降10~20%。供应商当然会反抗，但是没用滴，“公平条款”的合同可是白纸黑字写的清楚呢，你可是自愿签的合同。

套路六，供应商想多赚点钱，能否接点新产品做做。客户说，欢迎欢迎啊，技术关过了，交个保证金，再搞个供应商PK赛、价低者得。

套路七，供应商交了保证金，也低价中标了。这时客户细心交代：咱这个开发费用、模具费用可是不付的喔；样品费用、产品测试费用也是供应商自己承担的喔。供应商骂娘的心都有了。

套路八，不管怎样，新产品总归赚的比老产品多一点点嘛。但这也只是理论上，如果供应商技术不过硬、质量不过关，引起客户产线异常、断线，可是要按分钟赔钱的（一分钟几百美金是常事）；另外，如果客户市场召回产品，供应商也是要分摊COPQ的，而且是按成品的价格索赔的喔。

套路九，客户来人，吃喝拿要，皆是费用。这一点长城据说“不拿供应商一阵一线，不吃供应商一茶一饭”，点个赞吧。

套路十，“最黑最黑”的套路，黑到无法点灯明说。赶紧留言吧，别一不小心被客户玩死了喔。