随着海上封存需求的增长，CO2运输量将激增
Rystad Energy
能源咨询公司：到2030年，挪威的CO2运输量可能占全球总排放量的30%左右。
美国电力公司（American Electric Power Company）位于纽黑文（New Haven）附近的登山者工厂（Mountaineer Plant）的碳封存装置
据Rystad Energy能源咨询公司称，由于排放者希望将捕集的气体转移到海上封存项目，CO2的运输正在转向海洋。
这家总部位于挪威的咨询公司在一份报告中表示，到2030年，全球将需要一支由55艘船组成的船队，每年运送超过9000万吨的CO2，同时需要48个码头来处理CO2的进出口。
“CO2航运现在是一个新兴市场，但它将在未来几年在全球气候解决方案中发挥重要作用。然而，这个过程对环境的影响仍然存在问题，”Rystad Energy能源公司
供应链研究副总裁Lein Mann Bergsmark说。
“在理想情况下，CO2运输船将使用没有相关排放的可再生燃料。然而，这些燃料现在太贵了，在经济上不可行。”
碳捕集、利用和封存（CCUS）涉及捕集来自
钢铁和
水泥生产等工业活动，以及发电中化石燃料燃烧产生的CO2排放。
随后，捕集的CO2通过船舶或管道运输，并安全地封存在地下地质构造中。
麦肯锡表示，到2050年，全球CCUS的吸收量需要在目前水平的基础上增长120倍，达到每年至少42亿吨的CO2吸收量，各国才能实现净零排放的承诺。
Rystad Energy能源咨询公司表示，目前陆上管道是最常见的模式，预计到2030年将有330条管道投入运营。
该咨询公司表示:“海上管道规模更大，将捕集的CO2输送到水下封存地点，预计未来几年将在供应链中发挥至关重要的作用。”
“CO2运输是拼图的第三部分，也是以相对较低的成本远距离运输
碳排放的最灵活的解决方案。”
然而，航运业使用高排放的传统燃料引发了对环境的担忧。
根据Rystad Energy能源咨询公司2030年的估计，长途航行的船舶排放的CO2将占到总排放量的5%。
该咨询公司表示，改用液化天然气可以减少18%的排放量，而蓝色甲醇可以减少20%的排放量。
该公司补充称，蓝色氨可以将航运排放减少至多80%。
Rystad Energy能源咨询公司表示，由于靠近北欧主要人口稠密地区，北海将成为CO2运输激增的“中心舞台”。
该咨询公司表示，到2030年，挪威可能会占全球CO2运输量的30%，达到每年2600万吨，但这取决于封存地点的发展速度。
预计荷兰将紧随挪威和英国之后，分别达到每年2300万吨和2000万吨的航运量。
预计到2030年，法国每年的CO2排放量将达到1700万吨，其次是比利时，每年将达到1300万吨。
Rystad Energy能源说:“这些国家没有足够的机会在国内封存CO2排放，因此将CO2运送到邻近的欧洲国家的机会将有助于加快CCUS的发展。”
该咨询公司表示，澳大利亚也将成为全球市场上的“重要”参与者，从国内项目和包括日本在内的邻近亚太国家运输和封存CO2。
Rystad Energy能源咨询公司说:“CCUS价值链上的无数挑战和不确定性，包括高成本，往往会阻碍工厂业主探索碳捕集的机会。”
“幸运的是，包括开发开源CO2封存基础设施以及扩大和多样化运输网络在内的新兴举措，应该会缓解这些限制，降低项目的复杂性。”
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