从投资路径来看，“碳中和”既有供给端机会，也有需求端机会。
红杉中国创始及执行合伙人沈南鹏认为，新
能源汽车的发展是一个很好的例子，即
低碳、零碳技术可在降低排放的同时，提供更好的体验和更低的成本。
3月11日，中汽协发布的数据显示，1-2月新能源汽车销量同比增长1.5倍，市场占有率达到17.9%。此前，比亚迪(247.210, 12.71, 5.42%)董事长王传福也预计，到今年年底，新能源车渗透率超过35%。
毅达资本高级合伙人厉永兴也认为，新能源汽车的市场需求，还有很大提升空间。
“新能源汽车的消费，绝对是一个趋势。智能化驾驶，也带来了不一样的消费体验。”厉永兴说，尽管目前新能源汽车市占率达到17%，但这一比例依然较低。
“未来，市占率有可能达到50%，对应的市场增长空间就有3倍。对整个行业来说，现在还只是山脚下，汽车品牌上或还有一定竞争。”
中央财经大学证券期货研究所研究员、
内蒙古银行研究发展部总经理杨海平则认为，碳中和，并不是要实现“绝对的零排放”，而是要通过绿色生态建设和负碳技术，把人类活动产生的二氧化碳吸收掉。
“在1+N的顶层设计之下，新能源汽车是首要投资机会。因为，在需求侧，实现碳中和主要依靠能源替代、低碳工艺的使用、以及购买
碳排放额度。”杨海平对记者说。
其次，杨海平认为，绿色交通、绿色建筑、绿色基础设施、绿色低碳
农业、绿色低碳制造等领域，以及
碳市场的发育，将催生一些产业化机会。
值得一提的是，1月，国家交通运输部印发了《绿色交通“十四五”发展规划》，其中一项目标，是到2025年，交通运输领域绿色低碳生产方式初步形成。
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