中国航协团标环保部总经理杨涛表示，
航空运输自身的减排能力相对较弱，2019年全球民航
碳排放量大概是8亿吨，整个中国民航行业碳排放97%是来自航空公司，其他机场、空管、地面这些车辆通行排放占3%左右。航空公司碳排放主要在于它的发动机使用的是燃油，排放出来的二氧化碳是一个很大比例的排放源。所以CCER重启以后，对于民航未来能以较低成本落实“双碳”目标会是一个很好的途径和渠道。
阳平坚表示，对非控排行业来说，这些企业会有更大的压力。因为CCER提供了一种渠道，控排企业现在有了这一渠道，可以到绿交所去买CCER，把自己的排放抵消掉，这也将给非控排企业带来更大的竞争压力。
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