国际海事组织早在2018年通过《IMO船舶温室气体减排初步战略》，制定了航运业在2008年基准上至2030年
碳排放强度降低40%，至2050年温室气体年度总排放量降低50%的目标。
如何实现这一目标？
天津港进行了探索。在博览会设置的天津港展厅内，一辆巨大的蓝色汽车十分醒目。这是天津港自主制造的全球首台氢电混合动力
人工智能运输机器人。这样的机器人在天津港有90多台，与其他技术一起筑起全球首个智慧零碳码头的“大厦”。
“通过技术创新，用智能技术促进绿色
低碳发展。”天津港(集团)有限公司副总裁罗勋杰说。
这也是我国港口业发展的方向之一。亚洲清洁空气中心的一项报告显示，我国在港口岸电供应方面领先全球。21个沿海港口专业化泊位岸电覆盖率平均达到84%，其中7个港口高达100%。
碳排放强度是观察港口绿色转型的重要指标之一。“2012年至2022年十年间，天津港货物吞吐量上升12%，集装箱吞吐量增长64%，碳排放强度下降了16%。”天津港集团科工管理部副总经理陈艳萍说。
造船业也向智能绿色全面转型。今年4月，中国船舶集团有限公司与法国达飞海运集团签订合作协议，创下了中国造船业一次性签约集装箱船最大金额的纪录。此次订单中有12艘甲醇双燃料动力大型集装箱船。这也是中国船舶集团首次批量承接甲醇燃料动力箱船订单。
同时，多家船公司提前布局绿色
能源，确定以甲醇为替代燃料的发展方向，加快推动绿色甲醇等航运燃料的
供应链建设。
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