油车现在大有被一夜消灭的感觉，尤其是当不确定因素产生的时候。还记得很多年前的油慌给物流企业带来的恐惧，随后便产生了蚂蚁搬油的现象，从
山东下高速，用改造后车体内的油箱一次性搬油回去，积少成多，减少成本。
LNG曾经火爆一时，但是由于区位的不同，价格更是差异很大，往北往西价格实惠，往南往东价格与油基本持平，对于薄利的物流企业来讲只能望而却步。
电车现在成为了主流，但是电又分成了：火电、煤是主要
能源，煤属于枯竭能源，还记得小的时候
黑龙江的鸡西、鹤岗、七台河、双鸭山的辉煌，因为那是黑龙江煤的集中地，但是看今朝煤的辉煌已经不在；风电是清洁能源，但是风电的占比又很少；太阳能发电是清洁能源，还记得去敦煌，曾经看到巨大无比的太阳能柱，耀眼辉煌，可是占比也很少；水力发电，清洁能源，核能就不讲了。
目前，火、风、光、水与核是核心的电力组成，所以部分区域按照时间差充电也是有着波峰波谷的差异，但是电池的碳好像不容乐观，后续的回收处理是不是很环保，这将是一个持续的话题。
氢是这几年才开始提到议程，但是火爆程度却高出目前其他几种能源属性，氢能之所以能快速的引起高度重视，从国家政策再到区域城市布局给与的重视分不开，氢能的快速崛起，目前在部分区域和城市已经开始从城市用车普及，未来的氢很有可能或是一定成为主流，这是当下的一个判断。
以上能源在物流角度看，如果从方便度来排：油肯定第一；LNG的站点在很多区域还是盲点；换电重卡目前的规模效应以及便捷度还未全部普及，只在固定场景下；电车在城市服务用车中成为主流，尤其是城配；氢能目前更是在便捷度上属于末尾。所以物流与碳的设备之路还将持续，还将坎坷，还将曲折。
但是碳是不是只是物流设备、物流场景，还有其他吗？比如无纸办公，比如仓储加大阳光照射面积，比如园区用水储存雨水，比如园区短驳使用牵引车引导，比如流程优化，提升效率等等方式，这些都是物流场景中与碳相关联的。物流与碳的关系，是系统的，是全面的，是协同的，而不是单一的、断裂的。
绿色物流只是开始，路还很长，而且这是一个综合的工程。
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