这主要体现在我国新
能源汽车产业全球领先这一层面，2023年新能源汽车市场延续2022年高增长态势，全年产销分别达958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，市场占有率达31.6%，连续9年位居全球第一。与此同时，乘用车平均油耗持续降低，数据显示，2022年乘用车行业平均燃料消耗量为4.10L/100km，同比下降19.6%，提前实现2025年4.60L/100km油耗目标。此外，商用车电动化转型的“减碳”潜力巨大，将为我国汽车产业提前实现“双碳”目标提供新动能。
在李书福看来，在以往的政策基础上，推动汽车行业“
低碳”发展仍需要政策保驾护航。就国际层面而言，国际“碳壁垒”渐行渐近，欧盟、美国等地相继出台的“反补贴”“碳关税”等系列政策给我国汽车产业全球化带来挑战。国内汽车行业产业链上下游对于企业层面和产品层面的
碳排放核算仍处于摸索阶段，碳排放数据来源广泛且标准不统一，进一步增加了短期内达到国际互认的难度。欧盟议会已于2023年6月14日正式通过了《欧盟电池与废电池法》，要求所有在欧盟销售的电池产品提供碳足迹声明和碳足迹性能等级等信息，大大增加了我国电池产品出口的难度。
除去国际因素，我国汽车推动“双碳”转型还面临一些挑战，例如《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》无法直接与碳排放体系衔接；碳减排进入深水区，推进成本高、难度大；同一行业碳排放数字化管理呈分散性，缺乏行业标准或监督。对此，李书福提出以下建议：
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