在一次会议上，各国政府官员与行业代表敦促布鲁塞尔不要为国际
航空碳抵消机制CORSIA的抵消单位自设质量标准。这背后是一场关于规则主导权的博弈：CORSIA由ICAO主导，其信用资格准则（CORSIA Eligible Emissions Units）是国际共识的产物；欧盟则倾向用自己更严格的标准（比如《绿色声明指令》框架下的质量要求）来筛选航司可用的信用，理由是国际准则对"额外性、持久性"的把关不够。业界的担忧很实在：如果欧盟另设标准，同一批信用在布鲁塞尔不合规、在别处合规，全球航司的履约体系就被割裂，合格信用的供给被人为收缩，合规成本被推高。同时，CORSIA本身也面临参与度问题——目前仍是自愿阶段向强制阶段过渡，部分主要排放国未加入，参与不足会削弱机制的实际减排效果。规则统一与参与扩大这两个诉求，指向同一个核心问题：国际航空碳机制能否在主权分歧中真正建立起统一的信用市场。
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