船用燃料供应商Titan（Molgas集团旗下）10月22日发布分析，评估LNG、液化生物甲烷（LBM/bio-LNG）与电制甲烷在FuelEU Maritime合规中的作用，重点考察联营（pooling）机制的实际表现。据Manifold Times报道，模型以一艘8000TEU集装箱船为对象，航线覆盖鹿特丹、安特卫普、汉堡与阿尔赫西拉斯，年耗约1.8万吨LNG当量燃料，全部纳入FuelEU Maritime范围。
三个情景对比清晰：燃油基线船在2025年即出现赤字，罚款成本随目标收紧从约220万欧元升至2040年的约1700万欧元；使用LNG的船舶2025年可产生超过11700吨二氧化碳当量的超额合规（overcompliance），并保持合规至2035年；2040年起需约15%的LBM掺混才能恢复合规，额外LBM则可产生联营盈余。把掺混比例提高到30%，年盈余可超过34000吨二氧化碳当量，按每吨100至150欧元的联营价值区间估算，对应每年约340万至510万欧元的总转移价值。
计算采用FuelEU Maritime的默认全生命周期排放因子，以及每吨VLSFO当量2400欧元的罚款率。Titan强调，联营价值为指示性估算，净商业收益取决于实际谈判的合规价格。
这一分析说明，FuelEU Maritime的联营机制正在把“合规盈余”变成可交易资产，为生物LNG创造了独立于燃料价差的需求。对船东，提前布局LBM供应与联营伙伴，比被动缴罚款更经济。
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