范围3排放是报告公司价值链中发生的所有间接排放（不包括在范围2中）。范围3的排放包括以下内容：外购原料与燃料的开采和生产相关的运输活动运输外购的原料或商品 运输外购的燃料
范围2排放是企业由购买的能源（包括电力、蒸汽、加热和冷却）产生的间接排放。对许多公司而言，外购电力是其最大的温室气体排放源之一，也是减少其排放的最主要机会。各公司通过核算范围2的排放，可以评估改变用电方式和
范围1排放是来自公司拥有和控制的资源的直接排放。换句话说，范围1中的温室气体排放是企业一系列活动的直接结果。范围 1 排放分为四个领域。
碳中和是指人为排放源与通过植树造林、碳捕集与封存（CCS）技术等人为吸收汇达到平衡。碳中和目标可以设定在全球、国家、城市、企业活动等不同层面，狭义指二氧化碳排放，广义也可指所有温室气体排放。对于二氧化碳，碳中和与净零碳排放概念基本可
4月11日消息，上海环境能源交易所盘后发布的全国碳市场每日成交数据显示，当日全国碳市场碳排放配额（CEA）挂牌协议收盘价报56.00元/吨，较前一交易日持平。截至4月11日收盘，全国碳市场自开市以来累计成交碳排放配额（CEA）2.34亿吨。
碳排放管理：民航碳排放管理员证使您具备监测、计量和管理民航企业的碳排放能力，帮助企业合规达到环境保护和碳减排目标。碳排放报告编制：作为民航碳排放管理员，您可以编制民航企业的碳排放报告，为企业提供准确的碳排放数据和分析报告。
“碳达峰”很简单，就是指在某一个时点，二氧化碳的排放不再增长达到峰值，之后逐步回落。“碳中和”指的是，在一定时间内，通过植树造林、节能减排等途径，抵消自身所产生的二氧化碳排放量，实现二氧化碳“零排放”。
民航企业：民航碳排放管理员在民航企业内部担任碳排放管理、减排策略和环保管理等职位，协助企业合规并实现可持续发展。航空服务公司：航空服务公司可以雇佣民航碳排放管理员，提供碳排放管理和咨询服务，帮助航空公司降低碳足迹。
其次，民航碳排放管理员证书的用途和作用非常广泛。首先，可以在航空公司和机场等单位从事民航碳排放管理工作。其次，可以参与航空公司和机场等单位的碳排放报告编制和审核工作。此外，民航碳排放管理员还可以在航空公司和机场等单位从事节能减排相关的研究
碳交易员是指按照《碳排放权交易管理办法》等文件规定，以及碳排放权交易机构的相关规则，制定碳排放交易方案，进行企事业单位碳排放权的购买、出售、抵押等各项操作的专业人员
当前碳交易相关的培训已经不少了，但对于很多企业而言，效果仍然不如让他亲自去尝试。”刘锐提到，近期的碳交易相关培训，很多企业派来参加培训的人员经常前后不同，“部分企业把碳交易相关培训当成了任务
应对碳市场价格的波动，政府部门通常使用的调控手段包括回购和拍卖。一般而言，市场配额供过于求时，政府部门可以建立专项资金，通过回购来稳定卖盘；如果碳市场出现过度炒作的话，政府部门可以通过拍卖来平稳价格。
