很多企业认为买了一些硬件，购买了绿电或碳汇的指标，取得了碳中和证书，就实现了双碳，其实这在国际上根本行不通。如果所有的企业、城市、工业区都这么干，试想碳中和的任务谁去完成？意味着我们把碳中和的任务外包了。要知道，只要存在生活和生产活动，就必然存在
碳排放，而减碳不能全靠外包。
所以，每个企业、每个区域、每个城市都应该做这么几件事情：
第一，扎扎实实地节能减排；第二，尽可能把屋顶上空闲的地方装上太阳能面板；第三，有可能的条件下研究碳中和。这样一来，还有20%需要兜底的，或者说直接插上碳还不能完全抵消的，我们才去做碳汇交易，才用绿电。所以说，购买碳汇指标、绿电和CCER（国家核证自愿减排量），只能作为保底和补充。
如果我们沉迷于购买绿电来实现碳中和，将来会隐患无穷。现在的绿电跟一般的电，相差只有三五分钱。但这几分钱是根据我国现在的碳价设定的，如果这是必然的，我们的碳汇市场每1吨碳不是现在的50元人民币，而是像欧盟那样80欧元，未来可能是200欧元，绿电的价格会上涨好几倍，用电成本也会增加很多。因此，我们不要被这些证书所迷惑。
真正实现碳中和有五个板块：第一，建筑。建筑在整个过程中排放了30%以上的碳。从建材到建筑建造、建筑运行，中国建筑碳排放较高；第二，交通。交通产生的排放量正在增长中，目前占15%，未来会增长到20%以上；第三，废弃物处理与市政。这都涉及到大量的碳，当我们把1吨水从1500公里外运过来并使用时，其中含有好几百公斤的碳；第四，工业。这个门类很多，各行各业都涉及到减碳。一旦减碳成功就是一个大产业链，就是个“隐形冠军”；第五，碳汇和
农业。这五个板块都有商机，合起来有100多万亿的市场规模。以太阳能发电为例，它的效率在不断提高，从现在的20%将来有可能提高到35%。
比如，可以要求建筑自身要通过可再生
能源进行节能减排，把80%的碳排放减下来，剩下的20%再来购买绿电或碳汇资源。否则，将对国家不利，也会对企业本身不利。
碳中和指标体系有很多部分组成。比如，能量节约了多少？可再生能源产生了多少？所产生的可再生能源跟电网之间是不是有补偿关系？这些都在正确的碳中和指标体系里，都是必须要达到的。
未来企业在碳汇购买上或产生的利润上，有很多途径。比如，特斯拉的产能其实只有丰田的1/10，但其估值却是丰田的好几倍，为什么这个后起之秀能够挑战世界巨头？就是特斯拉每产出一辆车，原有汽车厂内燃机动力的车就要进行碳抵消。特斯拉是中等规模的汽车厂，节能电动车是低排放的。特斯拉最近几年利用碳抵消，每年增加的利润最多达15.8亿元，而且还在不断增加。
这种碳抵消机制非常简单，就是特斯拉生产多少车，对应的一汽大众生产多少车，碳积分是要抵消的。在统计上，我们称这一抵消的过程为
碳交易过程，它非常清晰、容易做到。做任何产业，降碳已成为强大的武器，搞企业一定要注意双碳，并做到“三可”，可记录、可追溯、可公示。
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