中国汽车技术研究中心有限公司首席专家、中国汽车战略与政策研究中心副主任刘斌直言，电动汽车的推广，甚至
低碳车辆的推广仍然是未来面向碳中和最重要的技术路线。但即使把未来5亿辆车全部替换为电动汽车，如果上游火力发电占比依然在70%左右，那么汽车产业仍然难以实现碳中和。“因此，汽车产业究竟是否能够实现碳中和，不取决于汽车，而取决于
能源。”
刘斌告诉记者，
碳排放的生命周期分为两个周期：一是车辆周期，就是从上游的
钢铁、矿、电池，到整车零部件的生产，然后到汽车上路行驶的阶段过程当中，产生一定的碳排放；二是燃料周期，就是从炼制、运输到加油站，再加注到油箱之后燃烧产生的碳排放。
此外，在汽车行业和非汽车行业的责任划分过程当中，还应区分直接排放和间接排放。直接排放界定为，全国230多家整车生产企业，以及上万家汽车零部件企业，在生产过程当中产生的碳排放，以及3亿多辆在路上行驶车辆产生的碳排放。间接排放界定为，汽车生产所用的钢、塑料、铝等，以及在上游的材料生产和汽车使用的能源，比如汽柴油在上游的能源生产环节。
为此，刘斌把汽车产业和相关产业链的范围分为了4个范围：一是汽车制造，包括整车厂的四大工艺，大概80%是用电产生的碳排放。二是保有的3亿多辆汽车上路行驶产生的碳排放，受保有量、结构、油耗和里程的影响。三是汽车生产、有用材料生产产生的碳排放，主要是使用电和化石燃料产生的。四是车用上游生产的环节产生的碳排放，主要也是使用电和化石燃料产生的。
面对现有的堵点、难点，中国汽车技术研究中心有限公司党委书记、董事长安铁成提出，以新能源汽车普及为重点，从电气化、清洁能源、能效提升、结构优化、绿色材料、技术创新六大维度，支撑汽车产业链全生命周期的降碳。
“同时，通过出台汽车行业绿色低碳发展的路线图，加大绿色低碳技术创新及推广应用，建立健全汽车碳排放的标准体系，推动汽车与相关行业的协同降碳，完善汽车领域绿色低碳经济政策等多元化的举措，将系统降碳落到实处。”安铁成说。
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