甲醇船用燃料方兴未艾，代表了当前甲醇最具有前景的应用方向。尤其是在其他需求，无论是传统下游还是MTO都没有显著增量的情况下，甲醇船用燃料的出现能为后续发展打开空间。除了能够减少燃烧排放的SOX和NOX等污染物之外，甲醇在航运中的运用主要是为了满足减排降碳的目标。
当前航运业占全球贸易物流的90%并贡献了温室气体排放的3%，倘若任其发展，到2050年这一比例可能会上升至5%至8%。为了缓解航运对环境的负面影响，2018年4月国际海事组织(IMO)海洋环境保护委员会就已通过《船舶温室气体减排初步战略》，推动降低航运业的
碳排放强度。2023年7月，IMO决定加速这一进程：
● 以2008年的碳排放为基准，2030年温室气体排放至少减少20%，并力争达到30%，2040年前至少减少70%，并力争达到80%，最终在2050年左右实现净零排放;
● 同时，2030年前国际航线船舶所使用的
能源至少要有5%采用零或接近零温室气体排放的技术、燃料或能源，并力争达到10%。
在政策的驱动下，陆续有甲醇动力船舶下水投入运行。根据挪威船级社(DNV)统计，截至23年10月全球范围内共有28艘甲醇船舶动力服役，同时后续还有188艘订单待交付。虽然距离LNG船舶(被视为船用燃料向零碳/清洁的过渡能源)的订单数仍有较大差距，但已经超过LPG船舶。相较于LNG/LPG，甲醇的优势在于只需对现有发动机进行改造即可，且可以沿用现有的加注系统。
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