专访清华大学吴烨教授：深化减污降碳，机动车排放控制不可松懈

新京报零碳研究院：在减污降碳协同的背景下，城市机动车污染控制面临新的挑战。以北京、上海、成都和深圳为例，具体有哪些新的挑战值得关注？

吴烨：北京、上海、成都和深圳这4个城市非常有代表性。成都、北京的汽车保有量均超过了600万辆，其中成都位列第一，已经超过650万辆，上海汽车保有量500多万辆，深圳今年第三季度数据显示汽车保有量超过400万辆。这四座城市面临一个共性的问题，在庞大的汽车保有量情况下，如何做到机动车排放控制。

这四座城市目前机动车减排挑战主要集中在三个方面：第一个方面，保有量大意味着机动车减排不能有任何松懈，虽然我们的减排已经达到国际先进水平，但是还不够，今后还要持续加严排放标准，同时还要考虑把二氧化碳等温室气体排放控制纳入减排标准体系，所以持续加严的标准体系会是重大挑战。第二个方面，近年来我国新能源汽车产业发展迅猛，产销量连续8年全球第一，市场保有量已超过全球的50%。但是我们重型车的新能源化成为新的挑战，过去三年里，中重型新能源货车渗透率不到5%，而轻型车新能源渗透率已超过30%，二者之间是非常大的反差。而重型车无论是二氧化碳的排放，还是氮氧化物和颗粒物排放量却占汽车整体排放的半壁江山甚至更高的比例，所以尽快推动重型车的新能源化，降低排放负荷是面临的非常大的挑战。第三个方面，涉及更深层次交通运输结构调整，我们国家公路货运占比70%-80%。纵观全球，以美国为例，我们虽然高铁系统远比美国发达，但是美国的铁路和水运货运占比远比我们高。在这种场景下，我们要思考未来全国运输结构调整，让大宗货物选择“公转铁”“公转水”这样更低排、更低碳的运输模式。