新京报零碳研究院：在BAQ大会现场，
北京、
上海、
成都和
深圳四个城市的代表分别分享了经验。在此基础上，这些城市今后还有哪些减排潜力可进一步挖掘，或者说今后努力和发展的方向何在？
吴烨：在国家政策层面，无论是2035年实现美丽中国目标加强PM2.5和臭氧协同控制，还是“3060双碳目标”，都预示着未来相当长的时间内，空气质量要持续改善。明确目标下，对于北京、上海、成都和深圳四个城市来说，第一件重要工作就是，车辆排放控制持续加码。过去的20年里，这4个城市每4—5年排放控制标准就会加严一个等级。对于这4个城市来说，面对这么庞大的400多万辆到600多万辆的汽车保有量，除了目前共性要做的标准持续加严，还要在标准中纳入目前尚未控制的污染物，比如来自交通的氨排放，当然国六标准中已经开始提出氨的排放控制，后续还要持续加严；此外，我们通常说的有害空气污染物以前是没有标准的，也有必要做相关的控制标准。
另一个努力方向，公共领域“车辆全面电动化”要持续推进。虽然深圳在过去几年里公交车、出租车这样的公共车队已经实现了全面的电动化，但是在成都、北京和上海，公共车队还没有实现全面电动化。日前，工业和信息化部等八部门联合印发的关于公共领域“车辆全面电动化”试点通知，也正契合了要完善公共领域车辆全面电动化支撑体系愿景，探索形成一批可复制可推广的绿色
低碳交通运输体系经验和模式。另外，城市的一些轻型物流或者中型物流车队电动化进程也要走得更快一些，并把好的经验借鉴到中重型货车上向全国推广，是接下来需要做的更具体的行动。
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