参与碳交易的企业分为三大类，一类是被纳入配额市场的控排企业，需要完成强制履约任务；第二类是自愿购买碳信用并注销以实现其所作出的自愿碳减排承诺、改善自身的ESG表现，建立绿色品牌形象，从而降低其在资本市场上的融资成本以及获取长期收益
在郭新职业转型的同时，一场国内碳交易的历史变革也正拉开序幕。2011年10月，国家发改委批准北京、天津、上海、重庆等7个重点省市作为首批碳排放权市场交易试点区域。
北京节能环保中心宣传培训部部长武德俊表示 ，“在碳账本的设计上，我们结合了北京的城市特点，包括了共享单车、外卖、出游、购物消费等，希望打造一种‘北京模式’，全面记录我们的碳足迹，引领大家更好地践行绿色生活”。
除北京外，上海、深圳也都推出了各自的个人碳账户。像深圳就曾推出居民低碳用电小程序“碳普惠”，通过对家庭电量进行换算，对居民家庭减排量进行统计，给予用户不同等级的个性化标志勋章。此外，淘宝也上线了自己的个人碳账户平台“88碳账户”
个人碳账本在帮助公众养成绿色行为的同时，也在倒逼企业低碳减排。例如部分外卖行业使用过多的包装和一次性餐具，这种情况有可能因为公民的绿色行为而发生改变。
以上3张表包含了船舶年度航行时长、航行距离、燃油消耗等信息，需保证各项数据的一致性（如3张表中船舶年度的燃油消耗总量应保持一致）。
船舶在记录相关数据时依据的标准与IMO不一致，IMO规定，航行时长应为船舶在航状态下依靠自有动力航行时间段的总和，航行距离应为船舶在航状态下依靠自有动力对地航行的距离。记录相关数据时的依据和标准与IMO不一致也可能导致出现误差较大的情况
应根据系统指示填写相关信息和数据，同时应保证数据报告截至日期为新《船舶安全管理证书》或者《船舶国籍证书》发证日期前一天；相应航行数据、燃油消耗总量应经过上一主管机关的验证。
不可以，根据MARPOL公约相关附则要求，船舶油渣油泥驳出不属于燃油修正相关项。
“中国籍国际航行船舶能耗数据和碳强度管理系统”船舶年度能耗数据验证申请进入数据审核环节后，如发现相关数据误差较大的，我们将通知船方上传全年航海日志，以便对有关数据开展进一步核对。
“中国籍国际航行船舶能耗数据和碳强度管理系统”可查看系统SOC验证申请中“SOC申请日志列表”一栏，当申请状态为“证书核发”时，表示申请已审核通过，可以申领SOC。
ESG smart beta策略指数：沪深300范围内，社会一级维度指标（S_RATE）与质量因子结合后有较优秀的表现，相对沪深300质量成长指数的超额年化收益为8.16%，相对沪深300的超额为4.59%。在中证500范围内，在smart beta策略上叠加ESG信息
