国际能源署、联合国环境规划署以及气候与清洁空气联盟合作发布的一份最新报告指出，必须在推进整个能源系统脱碳的同时减少化石燃料生产与使用中的甲烷排放，只有这样才能将全球升温控制在1.5摄氏度以内
将减排的压力转化为动力和机遇，发展新一代航空器及推进动力系统，已经成为世界主要国家和主要飞机制造厂商的战略选择。这不仅可以提高飞机本身的自主减排能力，还可以增强对其他国家航空产业的竞争优势，是航空业发展的未来
促进航空业绿色低碳发展的途径较为多样，主要有技术和效率进步、碳抵消服务、碳抵消和碳捕捉、可持续航空燃料使用（SAF）和航空器技术创新等。
数据显示，航空业占到全球每年温室气体排放的2%-3%，但因其特性的不同在全球应对气候变化和碳减排中备受关注。航空业碳排放量虽不太高，但行业脱碳减排难度、增长速度快和其高空排放特性使航空业对全球碳排放和气候变化有着较大影响
全球变暖对社会经济构成了明显的风险，自然灾害、政策变化和技术转变都有可能影响投资者的投资组合。气候风险价值（Value-at-Risk ，VaR）是衡量气候变化可能产生的潜在额外成本占公司估值的百分比，因此投资者可以更好地做好抵御风险的准备。它评估了气
二氧化碳等温室气体引发的全球气候变暖问题给人类的生存和发展带来严重威胁和挑战，而企业的粗放式生产是造成二氧化碳过量排放的重要原因。为此，各国政府出台了一系列环境政策控制企业二氧化碳排放以应对全球气候变化，其中，基于市场机制调节的碳限额与交易
法国能源转型部长吕纳谢10月2日表示，法国第二季度继续保持减少二氧化碳排放的步伐，已经看到了“生态规划”的效果。 法国温室气体排放量正在减少，在继 2023 年第一季度法国温室气体排放量下降 4.3% 之后，今年2023年第二季度我们再次能够减少温室气体排放量减少 4.3%
加强资源能源环境国情宣传，开展全民节能低碳教育，普及碳达峰碳中和基础知识。将绿色低碳理念融入文艺作品，充分利用各类宣传媒介，宣传节能降碳文化，培养全民绿色低碳意识。深入实施节能减排降碳全民行动，办好全国节能宣传周
逐步健全完善森林碳库现状及动态数据采集、分析体系，开展森林、湿地、土壤、岩溶等碳汇本底调查。建立健全能够体现碳汇价值的生态保护补偿机制，加强碳汇项目管理，支持碳汇项目参与全国碳排放权交易
欧盟碳关税的实施在一定程度上可能会促进国际贸易的绿色化。欧盟通过碳关税等措施，某种程度上将推动全球范围内的低碳转型，促进全球贸易向绿色低碳的方向发展。对于那些已经采取行动减缓气候变化，并具有低碳技术和供应链优势的国家来说
欧盟碳关税是为了把欧盟碳市场施加给自己企业的“碳成本包袱”原样复制给进口产品。如果某个行业根本不在欧盟碳市场里，那么就没有道理对相应的进口产品征收碳关税。
关于碳市场有三个因素需要考虑。一是欧盟和中国碳市场处于不同发展阶段，两地发展水平也有很大差异，欧盟需要加快绝对量减排，而中国在努力实现2030年前达峰。我国的全国碳市场还不覆盖欧盟CBAM涉及的行业。我国碳市场以免费配额为主
