加氢站建设与氢能产业的发展进程息息相关。适度超前的加氢站建设，将加速燃料电池产业由导入期进入到成长期。类比当年，提前进行大规模的充电桩建设，对发展中国的新
能源车产业意义巨大。2023年初中国新能源汽车保有量超1300万辆、充电桩超520万台，车桩比2.5：1，远高于同期欧美。建设布局合理、适度超前、供需匹配、安全有序的加氢站供给网络。
我国加氢站建设在全球范围内走在前列，占比逐年提升。2022年，全球主要国家在营加氢站数量达到727座，同比增长22%。其中我国累计建成加氢站358座，同比增长40%。在营245座，位居世界第一。
目前对于燃料电池车主来说，仍存在着跨省加氢困难，空驶距离大，加氢排队时间长等问题，导致运营成本上升。需要继续建更多加氢站。
我国加氢站加注压力以35MPa为主、70MPa为辅，35MPa占比90%左右。国际主流以70MPa高压气态、液氢加氢为主。因此我国在加氢站加注压力、能力上还有较大发展空间。需注重加氢站加注压力提升、液态加氢站基础设施的建设。
在液氢输运上，需要加强液氢国际贸易的接收站建设。
目前，全球已经有数十座液氢工厂，欧美等地区液氢应用于民用领域的技术已经相对成熟，美国垄断了全球85%左右的液氢生产和应用。对于长距离的海上运输，氢气需要转换成能量密度更大的液态储运才能具备更强的经济性。为保障我国在液氢储运领域弯道超车，需提前布局液氢基础设施的建设。
2021年日本首次实现将液氢作为能源进口的形式，通过液氢货船进行液氢运输。这标志着未来有望形成全球氢能
供应链，氢能大时代，氢气的国际贸易将成为大势所趋。我国沿海地区具有建设LNG接收站条件的地区可以考虑建设液氢港口，或将液氢港口和LNG接收站联合建设，充分利用LNG气化过程中产生的大量冷量，可在解决LNG冷能利用问题的同时，有效降低氢液化的能源需求和资本成本。与LNG接收站的单一接收功能不同，液氢港口可同时具备液氢进口或出口的功能。在缺氢时，可进口国际上较为廉价的液氢作为补充备用;在大规模的制氢设备铺开后且氢气产能充足阶段，则可向周边氢资源紧缺的国家出口液氢以获取利润。退可攻，进可守，液氢基础设施保障我国氢能产业的国际竞争优势。
管道、液氢港口的建设门槛较高、不确定因素多，公共部门、国央企多参与投资建设，符合产业发展逻辑。1、氢管道设施具有公共物品属性，公共部门主导建设氢能基础设施，以管理高速公路的模式来管理氢气管道，提升利用率、投资回报率。2、便于统一管理，保障氢气运输过程中的稳定性与安全性。储氢、运氢、管道标准需要综合评定，保障安全性，降低故障率，减少维护成本。
版权申明：本内容来自于互联网，属第三方汇集推荐平台。本文的版权归原作者所有，文章言论不代表链门户的观点，链门户不承担任何法律责任。如有侵权请联系QQ：3341927519进行反馈。
