而在中间仓储流转产生的
碳排放，主要包括始发网点建包、始发中心分拣建包、目的中心分拣建包和目的网点分拣等方面，减排的任务集中于包装环节。
“如果从价值生态的角度看，单个快件的碳排放量是指从发件人到收件人整个过程中产生的碳排放，包括快递产业链上下游关联方产生的碳排放量，比如大多数
电商件由电商企业包装，单个快件产生的碳排放量不完全是由快递企业产生的，”该人士分析称，“我们谈快递业的碳排放核算体系主要就是柴油、电力和包装用品及耗材，其中柴油能耗被认定为第一碳足迹。”
绿色和平等发起的上述研究结果也支持这种观点。据悉，相比包装和仓储环节，快递行业运输环节的碳排放在绝对体量和增速上都更显著。一方面，从2017年到2022年，运输环节每年在快递行业碳排放总量中的占比均超过50%，其在2022年的占比高达62.7%；另一方面，在这五年间，运输环节的碳排放量增长约221%，远高于包装和仓储环节。
“可见运输环节是快递行业的最大碳排放来源，所以在‘双碳’目标的背景下，若想真正实现快递行业高质量绿色转型，政策制定者与行业都必须把运输环节的深度减排提上日程。”该报告主笔人、绿色和平零碳物流项目主任夏怡雯对华尔街见闻如是说。
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