公开数据显示，汽车产业占全球二氧化
碳排放总量的7.3%，是全球碳排放最大的行业之一。据IEA国际
能源署预计，至2070年，预计汽车的使用量将较2020年翻一番，汽车保有量将增长60%。在“碳达峰、碳中和”战略目标要求下，汽车产业减碳正面临严峻挑战。
国际上，关于汽车行业如何减碳，曾演化出不同的路径抉择，其中，“全产业链协同降碳”因其接近“第一性原理”，脱颖而出渐渐成为主流思路。在9月19日—20日举行的“问路碳中和—2023汽车碳中和峰会”上，专门设立了“汽车全产业链协同降碳”
论坛，与会者形成共识，汽车产业链深度脱碳，需要更加重视材料端的协同
低碳化。
研究表明，汽车质量每减少1000kg，油耗可降低 6%-7%。油耗的下降，意味着二氧化碳、氮氧化物等有害气体排放量的下降。汽车轻量化对汽车节油、节电，降低排放和性能改善，甚至是未来能源战略规划有着战略意义。由此，近年来，汽车轻量化成为现代汽车技术发展的方向之一。
汽车的主要材料是钢材，大约占到汽车总重量的70%，其中钢板占重大约52%。为汽车钢材减重的重要性不言而喻，但是，这并不是一件容易的事，在减轻重量的同时，还要确保材料的强度和安全性。多年来，宝钢股份与规模宏大、链条漫长且技术和工艺复杂的汽车制造业有着深度合作，已经成为全球汽车钢板供应商，并且创立了SMARTeX新能源车整体解决方案。
2023年4月，承载SMARTeX低碳因子的宝钢第四代超轻型白车身BCB EV® Pro，在全球A级车展——
上海国际车展上隆重首发。该白车身在满足更严苛的碰撞法规的基础上，实现了轻量化，整车身仅重308kg，并且创新应用了减碳超60%的超低碳排放材料，从制造端到使用端，综合减碳可以达到435kg。
除了钢材本身更轻、更耐用的要求之外，汽车轻便化趋势下，汽车制造商还会尝试更多的新材料，这意味着，
钢铁企业要探索以钢为主，多元材料共存的发展路径。先进材料是宝钢新能源车整体解决方案SMARTeX的核心内容之一，也是宝钢汽车板深耕三十余年的领域。2022年宝钢冷轧汽车板销量突破890万吨；在铝硅热成型材料领域，宝钢通过十多年的自主研发已经解决了该材料的“卡脖子”问题，形成了实现完整的热成型产品家族，和全流程使用技术与解决方案。
此外，宝钢进一步拓展在铝合金、镁合金、碳纤维方面的能力，并在宝钢第四代升级版超轻白车身BCB EV® Pro上进行示范应用。
近两年来，宝钢股份与
北京奔驰、舍弗勒集团等合作伙伴签署低碳绿色发展的相关协议，在钢铁脱碳领域加强合作。在原料采购端，积极构建原料采购
供应链碳管理体系，在工业品采购端完成了一千多个产品“碳足迹”计算。在“全产业链协同降碳”领域，宝钢股份正紧锣密鼓发挥“链长”作用，带动上下游企业全生命周期减碳。
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