一直以来，CCS助力海运业减排存在较大争议，反对者认为，在船舶上采用CCS技术将给海运业长期脱碳方案落地带来阻碍。有环保人士提出，CCS可以成为帮助现有船舶减排的短期应用技术，但不应该成为延长化石燃料寿命或推迟向真正可持续替代方案转变的理由。
然而，现有船舶大多缺乏切实可行的改造方案以实现减排目标，相较于依赖可持续燃料或彻底动力系统改造的颠覆性方案，CCS技术“即装即减”的特性，无疑是船东面对日益严苛排放法规最具操作性的应对策略之一，中期内都将是海运脱碳比较实际的解决方案。
行业机构DNV日前发布预测报告指出，从本世纪40年代起，船舶碳捕集技术将逐步成熟并进入推广期，这将给海运业脱碳带来助力。从长远来看，CCS对
钢铁、
水泥等碳密集型行业至关重要，预计从2030年起这些行业将成为CCS增长的主要驱动力，到本世纪中叶这些行业每年二氧化碳捕集量将占碳捕集总量的41%。随着技术成熟与规模化应用，到2050年CCS平均成本将下降40%。
DNV
能源系统碳捕集、封存和利用全球业务负责人Jamie Burrows表示：“CCS技术进入关键的10年，正迈入产业化拐点，部署决心和投资规模必须大幅提升。对于水泥、钢铁、化工、海运等难以脱碳的行业，CCS不可或缺。”
据悉，荷兰鹿特丹港计划到2030年为50%的靠港船舶提供CCS服务，并将捕集的二氧化碳注入北海枯竭油气田，通过岸电协同方式助力海运业脱碳。
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