2025年4月，国际海事组织（IMO）在MEPC83会议上通过其“温室气体净零框架”（Net Zero GHG Emissions Regulatory Framework）草案，提出在2050年前实现航运业温室气体净零排放的宏大目标。该框架是继2023年《温室气体战略》之后，IMO在具体制度设计层面的重大进展。
然而，该草案尚未最终通过，需等待2025年10月召开的MEPC 83特别会议上进行成员国投票表决。
在这之前，各国或区域正纷纷以自己的方式“先行一步”，这也意味着：航运公司短期内可能将必须应对一套高度碎片化、制度不一的碳监管格局。
从曼德海峡的吉布提，到北海的英国、地中海的欧盟、再到西非的加蓬和博斯普鲁斯的土耳其，
碳排放正在成为“通关费用”中的新常态。
在IMO全球机制尚未统一之前，船东和运营商将面临如下新挑战：
●跨区航线合规成本叠加
●碳数据监测方式多样化
●合规主体责任判断不一
●碳抵消空间与机制透明度参差不齐
在绿色转型的大势之下，“一把尺子量全球”不再现实，航运企业必须尽早做好多地、多制度的碳管理准备，避免因合规失败带来的额外成本与声誉风险。
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