今年3月5日，据工商资料后显示，ofo将单车资产作为动产抵押给马云旗下两家公司，以解资金链紧张的燃眉之急。根据国家企业信用信息公示系统显示，ofo先是将位于
北京、
上海、广州、
深圳四个城市共计约444.76万辆共享自行车抵押给蚂蚁金服旗下上海云鑫创业投资有限公司，债权数额为5亿元；随后又将浮动数量的共享自行车抵押给
浙江天猫技术有限公司。两次动产抵押登记被担保债权数额合计17.66亿元。
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电商、共享经济助理分析师陈礼腾在接受长江商报记者采访时认为，对于共享单车而言，巨额资金可以缓解吃紧的现金流，“从目前来看，共享单车平台依旧未能走出依靠融资维持运营的状态。对于ofo来说，通过这种方式获得融资不难看出对资金的迫切需求，单车作为平台重要的资产，一般情况下不会拿来做抵押。”
除此之外，从自行车厂商方面来看，ofo也削减了单车的采购计划。5月6日，上海凤凰（600679）发布的年报显示，报告期内，公司控股子公司上海凤凰自行车有限公司（下称“凤凰自行车”）共向东峡大通（北京）管理咨询有限公司（以下简称“东峡大通”）及其关联公司提供各类自行车产品186.16万辆，实现销售收入6.37亿元。
东峡大通就是ofo小黄车所属的一个公司主体，法人代表戴威。去年5月6日，凤凰自行车与东峡大通达成战略合作协议，约定东峡大通将在未来一年时间内向凤凰自行车采购不少于500万辆自行车，但最终只实现了约37%的量。
经济学家宋清辉在接受长江商报采访时认为，共享单车是一个典型的资本密集型行业，必须依靠资本而活。几大巨头争夺下的共享单车市场未来的发展趋势仍就是“强强联合”，即通过合并谋求更多的利润。“面临押金挤兑风波的背景下，两方或多方的合并不仅有助于在生命周期方面得到提升，还能够谋取更大的利润空间。只要有利润可图，资本就会不惜一切代价，合并只是一种常见的方式。”
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