刘强：中国已经成为世界上最大的新
能源汽车生产国、消费国，每年有150万辆到200万辆的销售规模，这已经是很高的数据。
新能源汽车的形式有很多种，包括烧天然气的、烧甲醛的、烧生物乙醇燃料的都算，未来还有可能出现太阳能汽车。所以交通领域的创新机会非常大。而其背后的驱动因素也是技术进步。现在大家关注更多的是充电桩和新能源车辆续航能力两大问题，续航能力已经从最初的100~200km，向800~1000km目标迈进。如果以后能做到半小时快充，就和燃油车就没什么区别了。
当下电动汽车的经济适用性已经做到一定水平，未来随着氢能的发展，我很期待氢能汽车和电动汽车PK的那一天的到来。
翟宇博：能链成立于2016年，是一家能源产业
物联网公司。2022年6月13日，能链智电在纳斯达克上市，成为“中国充电服务第一股”。
我们的业务范围包括面向C端用户的“团油”、面向充电业务整体解决方案的“能链智电”、面向这个危化品物流的"能程科技"、面向加油站的“综合能源港”等。这几大业务模式覆盖了全国1800个城镇，以及油、电、氢到气的多个能源品类。截至2021年底，我们的业务覆盖了全国29万个充电桩，充电量占到当年公共充电总量的18%。
我们的目标，是实现零碳能源。交通能源在国内的排放占比在10.4%至11%上下浮动，世界平均水平大概为16.2%。由此可见，中国目前的交通排放比仍存在发展空间。这对于企业不管是用数字化还是其它方式去做减排，提出了很大的命题和挑战。
预计到2028年，传统燃油车销量可能会达到峰值。在这之前，一方面我们要大力发展新能源，通过建设更好的基础设施为用户提供服务；另一方面是用数字化的手段帮助存量燃油车去做相应减排。
作为一家科技创业公司，关于交通能源实现
低碳和减排途径的远景，我们研究和探索了像氢和电这种新能源的使用场景、经济性成本等，并设定了自己的业务时间表。从能源消费侧到发电侧、运输等各个环节做了路线图。我们希望在2028年能够实现交通领域的碳达峰。后续我们也会通过更多场景和技术的双创新，争取让这一天来得更早。
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