刘强：核算体系肯定有利于
碳市场的发展，这取决于我们要选择一个怎样的路线。从经济的角度来讲，当然也需要一定成本。
欧盟就是一个典型例子，它们通过发展碳市场来实现碳的减排，利用市场机制来给
碳排放做定价。在美国，更多地是通过技术和经济的手段来实现目标。美国有一个很早就开始的计划叫“燃油经济性”，是指汽车在使用过程中降低燃油消耗的能力。
任何
低碳和绿色背后的问题都是经济性问题。如果没有经济性来支撑的话，最终很难坚持下去。企业能做的，就是增强自身能力。这说起来简单，对于大型企业来说很复杂。
自愿性的事情可以由行业协会来做，强制性的事情还是要由政府牵头。事实上，发电行业已经被强制做碳排放统计。
翟宇博：关于新
能源，我们拿到一组数据，很多省份新能源的新车销售率都已经超过25%。这一方面对新能源是政策利好上，另一方面，基础设施网络、电池的里程寿命等等都在进步，大家对于新能源的这个发展和接受度也比原先会更高。
对于能链来讲，一方面是两手都要抓，一方面通过我们更好的基础设施，让大家能够在使用新能源的过程中体验到友好、便捷、智慧化的服务。我们也希望存量燃油车做好更精细化的低碳减排。
能链认为，技术往前走的过程中一定要和场景和商业模式有效的结合在一起，才能创造价值。
最后我还想分享一点，就是其实现在针对汽车、交通还有能源领域还没有实现一种企业同工协同，这是从业者的共同感受。未来如果三者想要实现耦合式的低碳发展，不仅仅需要有顶层机制的协同，也需要产业策划，以及避免一些重复计算科学量化工作。
刘强：智能是驱动双碳进步的工具。当所有行业都向智能化体系发展后，中国将拥有更绿色的生活和更绿色的产业体系。
在技术发展的基础之上，我们还将拥有非常自由的生活状态。尤其新型的能源技术会赋予我们更多更大的能力。
今后无论我们身处海岛还是沙漠，都能通过分布式能源和网络世界，与外部社会取得联系。我们可以开上我们的车，带上我们的装备，随时去往任何一个地，这是我以内心构建的美好愿景。当然要实现这样的愿景，需要非常多技术的进步和整个体系的改善和创新。
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