Q：能链当初从团油出发，业务已经在向产业链的上下游进行延展。而且，我们也注意到，能链很早便提出了“一减一替”概念。能否为我们解释下能链“一减一替”的具体含义？能链是如何做到在早期就提出这一理念的？
翟宇博：能链在2019年提出“一减一替”概念，当时我们做了非常多的行业调研，最终瞄准了交通这个方向。
我们了解到，到整个交通领域的
碳排放主要来源于乘用车，道路交通大概占到75%~80%，剩下才是水运、
航空、铁路等等。道路交通中又有45%~50%的排放来自于轻型车，与日常个人驾驶用的轿车商用车息息相关。
找到排放源后，我们发现它有两个趋势：一是传统燃油车体量大且还在增长，二是新
能源车增速很快但保有量相对较低。就此，能链提出“存量石化能源减排、增量新能源替换”的“一减一替”方案。
在具体实施上，比如说我们针对存量市场构建数字化加油网络，通过团油帮助用户去更好地找到加油站，降低其在行驶过程中的里程浪费，以及使用电子账单，省去车主下车支付的麻烦。针对危化品物流，也可以通过远程账号、异地排队、车辆预约、GPS到场监控等，将行驶时间降低到2小时，从而提高周转效率，降低排队未熄火燃烧的碳排放。
我们在新能源增量市场方面，则主要是向上游采购绿色电力、向下游用户端积极建立用户碳账户。截至2022年底，已经约46万用户参与到碳账户探讨会环节。
简单总结一下，通过道路交通减排，是我们目前找到的最理想的减排途径。
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