欧洲议会工业与交通两个委员会10月22日分别投票，支持由人民党（EPP）、社会民主党（S&D）与复兴欧洲（Renew）谈判代表达成的妥协方案，放宽2035年新车二氧化
碳排放规则。据electrive与AM Online报道，方案把2035年新车减排要求从现行法律的100%降至95%，车企若在车辆中使用欧盟生产的
低碳钢，可再获得7.5个百分点的折算，实际等效减排约87.5%。
这与此前欧委会2025年12月的提案方向一致但更宽松：欧委会建议把100%改为90%，剩余排放通过欧盟产低碳钢、电制燃料或生物燃料补偿。现行法规要求2035年起新车与厢式车车队排放较2021年下降100%，事实上终结燃油车销售。
程序上，妥协文本尚未改变法律：还需欧洲议会内部通过、再与成员国政府达成一致。环境委员会（ENVI）预计11月初表决，议会全会可能在12月投票。
对
碳市场，这条线索的意义在需求侧。若2035目标松动，欧盟道路运输的石油需求下降会变慢，交通领域的减排压力将更多转由FuelEU、可再生
能源指令与碳价承担；对
钢铁行业，绿色钢铁被写入合规折算，等于为低碳钢创造了一个政策市场。
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