新的业务形态需要新的衡量指标。在超级APP主导的时代，每当财报发布，市场最关注的数据是日活、月活。在超级接口竞争中，则有两个重要的衡量指标：一是开放平台的合作伙伴/开发者数量和质量或接入设备的数量；二是大型项目的中标情况。
平台的合作伙伴数量，能衡量公司的横向能力——即云计算、智能语音平台这类提供多个超级接口的平台型业务的实力。
小米之所以在发布今年Q3财报后股价上涨，重要的数据指标是其小爱语音开放平台激活的智能设备已约1亿台，唤醒次数超过80亿，且AIoT业务收入增长近80%，这证明了小米提供语音接口的生态链打法具有巨大的商业潜质。
而大型项目的中标情况，则能衡量公司纵向做解决方案的交付能力。
这种交付能力，从B端客户的角度来说，就是真正解决需求的、良好的使用体验；而支撑体验的则是接口提供方对场景的认知和技术实力。
以今年11月举行的港铁扫码过闸项目验证为例，最后的考核是实打实的现场硬战。
当时，港铁闸机供应商在
香港新界的一处厂房安排了4台闸机，作为竞标方的银联、VISA、支付宝和微信支付轮番来试，港铁则派出了包括硬件、前端、地铁系统、收费等各部门在内的核心评分小组，他们按照港铁日流量计算了一个标准：现场演示扫码过闸，1分钟之内至少要通过30人（每2秒钟同行1个人）才算合格。
支付宝在演示环节凭“双离线”（“双离线”可以做到不连网也能完成支付，解决地下场景的网络信号问题）、“先扫后付”等技术在1分钟里通过了近40个人，且所有乘客都完成了进闸、扣费、短信提醒的全流程，成了最终的中标方。
在随后的沪杭甬3城地铁互通项目中，由于各城市地铁线路建造时间不同，闸机型号多样，最大的挑战是兼容性。支付宝凭借自研的alipay inside等技术实现了多硬件基础上，主流手机机型0.3s内刷码过闸的实战效果，拿下了客户。
拿下标杆客户的直接好处是教育市场，更快地提高市场占有率。
港铁之所以在今年产生了扫码过闸的招标意愿，和年初
上海地铁的实践（阿里云和支付宝共同为上海大都会APP提供了技术支持）和年中
深圳地铁的实践（微信支付支持）有关。
港铁同时是全球地铁行业头部公司，除了运营香港地铁，还运营伦敦、斯德哥尔摩、墨尔本、
北京、
杭州等多地线路。拿下这个标杆客户意味着将来能更便利地进军更多市场。
相似的是，支付宝最终能中标沪杭甬地铁通项目，也和之前就中标了大都会APP有关。因为长三角地铁互联互通项目的牵头方就是上海地铁，未来这项计划还将覆盖
南京、
合肥、
无锡、
苏州、
温州、常州等城市。
由此，暗流涌动的“竞标”将代替超级APP时代铺天盖地的营销成为超级接口商业化的重要打法。
这是一场步步为营的角力，考验的是玩家的战略眼光、攻城实力、纵横之计。就像三国时人人都要先取荆州，因此地西接巴蜀，东连吴会，北通中原，南下南越，乃兵家必争之地。
标杆客户的标杆项目就具有“荆州效应”。数一数目前各热门赛道已落定的超级接口提供方，基本可以了解当下的实力对比。
不过“拿客户”仍是战术层面的进展；野心最大者的战略目标是，通过拿下标杆客户：率先成为某一领域、某一场景的接口标准制定者。
顺着上面的例子，从制定标准的角度看，沪杭甬三城地铁互通的战略重要性高于此前的港铁、上海地铁、深圳地铁等单一城市的地铁扫码支付项目。
因为地铁互通项目需要打通三地的二维码规范和APP账户体系，这等于支付宝做了一个标准平台，上海、杭州、
宁波的地铁都来用，这为未来这套标准的复制和推广起到了奠基作用。
总结而言，目前超级接口的竞争基础是以技术实力为基础的B端使用体验；竞争态势的具体衡量指标主要有两类：开放平台的合作伙伴/开发者数量，和大型项目的中标战果；关键的时间窗则是：谁能率先成为某一领域的接口标准制定者，率先筑起护城河。
新梯队的诞生
中国互联网进下半场，战争焦点正在从超级入口转移到超级接口，从超级APP转变为超级API。
对从前一个时代走来的大公司来说，他们的目标是获得新的入场券，犹如五年前最先得移动入口得天下一样，现今的局面也类似：先成为超级接口的公司将在未来的商业生态中获得更多主导权。
而对创业公司来说，则可以直接跳过超级APP阶段，融入超级接口生态，就像后发国家直接越过PC时代进入了移动时代。
超级接口将给整个社会带来比超级APP更底层、更全面、更深入的改造。
老巨头会重排座次，新势力也可能乘势崛起。第一梯队里会出现新面孔。
美国宇航员Buzz Aldrind那句有关人类探索的著名抱怨——“你允诺我殖民火星，我却得到了Facebook！”——也会得到一个折中版的解决方案：
一种被超级接口支撑的，更高效、便捷的地球生活。
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