这是航运业关注的核心焦点，也是在会议前和会议中讨论最为激烈的内容。直接关乎航运业脱碳减排的进程与方向。措辞的争论主要在两个方面，一个是对于零排放的描述。存在着“逐步淘汰”（phase out）、“零”（zero）和“净零”（net zero）的不同提法。另一个就是时间点。一些国家代表团主张将“2050年”作为最后时限，并强调应发出明确的信号，从全生命周期的角度加以解释。而另有一些国家代表团倾向使用《格拉斯哥气候协定》中商定的措辞，即:“考虑到不同的国情，力争在本世纪中叶前后实现净零排放”。
原文参考：to peak GHG emissions from international shipping as soon as possible and to reach net-zero GHG emissions by or around, i.e., close to, 2050,whilst pursuing efforts towards phasing them out as called for in the Vision consistent with the long-term temperature goal set out in Article 2 of the Paris Agreement.
可以看出，2023年新战略为达成最终的方案，各国代表团都做出了极大妥协。首先，明确了“接近2050前后”这一重要时间点，这相较于《初步战略》中“在本世纪尽快逐步消除排放”的说法已经向前迈出了巨大的一步。其次“净零”（net zero）的说法意味着生物燃料、合成燃料、岸电、碳捕集与封存等各类脱碳途径都被认可，但是否能够采用“行业外抵消”仍然存在极大争议。而“by or around”以及“考虑不同国情”（taking into account different national circumstances）的措辞则充分考虑到脱碳进程的不确定性，同时也给予了不同发展阶段的国家特别是发展中国家的海运脱碳进程提供了必要的灵活空间。
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