像一汽都在积极加强氢内燃机的研发，整个行业必须关注理论问题，初步测算下来通过调研结果，认为氢内燃机有可能在2025年进入一个量产阶段，但还是面对一些问题，首先成本比较高，氢内燃机的成本还是高于柴油机的，还有基础设施，不像柴油加油站这么丰富，从这个角度来讲，未来氢内燃机首先还是要提高效率，第二是要缩小成本，第三通过政府和企业家共同努力来解决好绿氢供给网络的问题，能通过基础设施和技术的进步和产业化的成本降低，是可以让氢内燃机进入一个很好的发展生态和环境。
商用车我们还是认为尽管没有乘用车这么火爆，但是对商用车来讲电动车还是减碳的主要路径，对整个电动车发展来讲降成本还是电动车实现市场发展的主要路径。里面有采购成本高的问题，这些问题对行业影响比较大，但我们有一个初步的研判，到2030年以后，随着电池技术的进步，和新型电池新结构电池、新材料电池的出现，有可能让TCO成本发生一些大的变化，会扭转改变重构商用车动力系统的结构占比，这是有可能的。
当然我们还要考虑其他的一些问题，除了乘用车购置成本下降，也可以采取换电模式，但还是比较困难，因为投资回收跟
金融成本的回收有差距，还有怎么样提升车辆更保值的问题，这些问题非常重要。所以技术升级是整个电动车向中长途拓展的前途，在中长途车或牵引车上面实现电动车可能还是要提高续航里程，包括补能效率提升的问题，使用寿命延长，应用场景将实现由中短途向中长途领域的拓展。针对这几个问题要在从几个方面很好的解决，通过相关技术的升级，来实现整个全链条路线的低成本。
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