能源制取包括绿色
低碳化的问题，包括补能站方面效率提升且多功能一体化发展的问题，商用车不断向低碳智能方向转型。能源与站之间，储运网络多元化发展，站与车之间实现协同一体化、数字互联化发展。车辆与能源协同融合发展，支撑提升绿色能源使用效率、降低商用车
碳排放。从这几个方面，从电动化，从氢能化、从燃料电池、从车辆协同这些路径都是解决商用车碳中和重要的技术路径。
把刚才的问题小结，所以有很多路径都是可以做的，有很多场景跟很多的技术路线是可以结合的，不是某一个技术路线都适合所有的场景，所以技术路线和场景结合，动力系统跟场景结合，是未来商用车产品开发、技术投放和市场布局的一个很重要的抓手。
第三部分，主要是给行业和政府提的一些建议，从政府层面应该加强纯电动车的商用车推广，还要推广氢燃料电池的应用场景，包括要政府推动新的应用场景，像点对点的高速公路综合示范线，既能保证燃料电池的推广使用，也能保证未来氢燃料机的积极参与。要加强零碳内燃机示范应用工程，现在很多企业顶着巨大的压力，做了多种路线的探讨，其实占用了企业的资源，还影响了企业的盈利。但企业做了这么多的努力，还是需要企业与政府共同牵起手来，实现从零到一的突破，中国电动汽车的发展如果没有当年万X副主席的倡导，大家想一想我们今天是不是没有了电动汽车的蓬勃发展。
第二个层面，我们还是要对技术短板要做一些突破，像内燃机绿色低碳转型的问题，还有动力电池绿色创新，还有燃料电池及储氢系统技术突破和成本降低，还有整车双碳技术优化，像空气动力学低阻和低阻轮胎，网联出行绿色出行，这些问题都可以实现减碳。
第三个层面，要持续推动和完善基础设施网络，保障商用车碳中和发展。推动充换电站集约化、共享化发展。加氢站技术攻关与市场推广，氨氢融合发展探索，积极探索氨氢融合能源发展路线，构建安全、高效、低成本、多元化的绿色能源供给体系。打造智慧补能网络，依托互联网+智慧能源，提升智能化水平，积极推进车、站、网协同的智慧补能网络建设，需要政府多部门协同，需要企业多部门努力。
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