张勇：我的鲜明观点：要协同的前提是每个参与协同的单元自身都有核心竞争力，能够为客户提供独特的价值。在这个基础上，它们互相之间能够找到合作，发生化学反应，这才能够带来乘数效应，带来扩大化的客户价值。
所以对阿里来讲，我们在物流侧的合作是根据阿里对未来的展望做出的。我们认为未来整个物流数字化、大数据支撑的物流体系，是一个全场景的物流体系。所谓全场景，既包括了原来大家非常熟悉的快递模式，它是基于中国的
电商在过去20年的发展，产生的社会化的合作模式，核心特征是“多点对多点”，多点发货、多点收货，同时在近10年当中， B2C的发展，不仅是自营的B2C的发展，而且有大型品牌商和大型零售商的发展，出现了Hub and Spoke，以仓配为一体的模式，实际上是营运在商业形态发展当中产生的；在这几年，我们可以看到随着以地理位置为特征的本地商业包括生活服务的发展，催生了今天支撑饿了么、支撑盒马这样3公里生活圈的本地骑手的物流模式。而3公里也好，20公里也好，180公里也好，其实最终它们形成的是个混合网络。
而这个混合网络当中，每一个具体的场景都需要一种物流方式的核心服务，同时各自的服务能力也能为其他业务提供服务。今天的盒马尽管依托自己的门店形成了自己的最后一公里物流方式，但是它在全球进口、
供应链上、干线物流上，用的是菜鸟进口物流的网络。在需要的时候，盒马也会用到饿了么的运力。同时也为饿了么消峰填补。
所以我们在商业结构上，在网络结构上，坚定认为它是一个分布式的结构，是一个混布式的结构。而每一块结构的组
成都支撑着它的核心的商业场景。同时也在为其他场景服务。
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