以奔驰为例，奔驰宣布放弃2030年100%销售纯电动汽车，将其调整为2030年实现电动汽车销售占比50%。新目标相比之前的目标降低了一半，但考虑到2023年奔驰的电动汽车销量只占所售车辆的大约11%，即使把混合动力汽车也纳入计算，这一比例也才提升到了19%，到2030年电动汽车销量占比50%并不是一个保守的目标，只能说以前的目标过于激进。近年来，虽然许多车企都在积极拥抱电动汽车转型，均发布了较为积极的电动化转型计划，但实现盈利的车企只有特斯拉、比亚迪、理想三家。相比于仍然能够为其带来规模和利润的传统燃油车，跨国车企电动汽车业务所能带来的贡献并没有想象中高。
考虑到欧美跨国车企燃油车仍能实现可观的利润，维持燃油车业务更有性价比。当前距离欧盟要求的2035年欧盟市场内禁售燃油车还有一段时间，目前电动汽车与同级别的燃油车相比，在售价、竞争力方面并不突出，加之欧盟充电基础设施建设仍较为缓慢，消费者也需要更长时间适应，欧盟还没有做好全面转向电动车的准备。因此，欧盟车企适当放缓电动汽车的开发和投入节奏，放弃了之前不切实际的目标，但车企的研发投入仍将继续向电动化、智能化方向倾斜。从这一方面看，其与中国（石油消费70%以上依赖进口，国内燃油车发动机、变速箱、底盘三大件技术相比欧洲、日本跨国车企还存在差距）迫切需要发展电动汽车以摆脱对石油资源的依赖同时推动环境改善的情况是不同的。
不过，民众的担忧说明气候转型不能舍弃
能源和经济发展的转型，欧盟在制定和落实雄心勃勃的气候目标的同时，应确保经济上可行、成本可控，实现有序过渡，保护欧盟产业和企业免受不公平竞争。
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